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車輪鍛件鍛造加（jiā）工（gōng）後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛（duàn）件（jiàn）鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪（lún）鍛件大小（xiǎo）而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組（zǔ）織狀態

這（zhè）類車輪鍛件一般（bān）采用鋼錠直（zhí）接鍛造成形。由於（yú）鍛造時，其（qí）加（jiā）熱次數多（6火或更多）、變形不均（jun1）勻、截麵差異大、材料（liào）合金（jīn）化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征（zhēng）是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（zài）（混晶（jīng）現（xiàn）象），這是影響大車輪鍛件性能的重要（yào）因素，因此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件（jiàn）組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空（kōng）冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩（huǎn）冷,一般可獲得較（jiào）粗大退火態組織。又由於（yú）車輪鍛件形狀截麵差異及（jí）冷卻的不可控，其組織往（wǎng）往不均勻，同時由於（yú）溫度應力（又稱熱應力（lì））和（hé）組織應力的作用，車輪鍛件內會（huì）產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄（xiāng）縣億（yì）欣源法蘭加工有限公司

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鍛件熱處理影響因素有哪些（xiē）？

影響硬態切削已加工表麵質量的另一個重要因素是白層的形（xíng）成。白（bái）層是伴隨著硬態切削過程所形成的一種組織形態，它具有磨損特性：一方麵硬度高，耐蝕性好；另一方麵又表現出較（jiào）高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之（zhī）後放置（zhì）一個階段後開裂。在高剛性數（shù）控車床上（shàng）采用陶（táo）瓷和PCBN刀具切削淬（cuì）硬軸承鋼時發現：工（gōng）件表層和（hé）亞表層的組織狀態發（fā）生變化（huà），其微（wēi）觀組織由白色（sè）的未回火層和黑色的過回火層組（zǔ）成。

鍛件熱（rè）處理工藝，鍛件進行熱處理工藝使鍛件的塑（sù）性、衝擊韌度、疲勞（láo）強度及（jí）持久性能等（děng）也隨之得到了提高，然後通過零件的熱處理就能得到零（líng）件所要求的硬度、強度（dù）和塑性等良好的綜合性能。

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鍛造大（dà）型鍛件時塑形變形的基本定律介紹：

1、切應力定律

鍛件的塑性（xìng）變形，隻（zhī）有當其（qí）內部的切應力達到一定臨界值時才（cái）會發生，這個規律稱為切應力定律。

切應力的臨（lín）界值取決於（yú）鍛件材料（liào）本身、鍛造（zào）的變（biàn）形溫（wēn）度、變形速（sù）度和變形程度。一般來（lái）說，鋼的含碳量，或（huò）合金（jīn）含量越高（gāo），切應力的臨界值就越高，越不容易發（fā）生塑性變形；而提高變形溫度、降低變形速度或減小變（biàn）形程度，就會降低（dī）切應力的臨界值，就越（yuè）容易發生塑性變形。

2.鍛件（jiàn）塑性（xìng）變形時有彈性變形

因為金屬在鍛造加工時塑性（xìng）變形（xíng）前已經發生了（le）彈性變形，所以，金屬發生塑性變形的同時，必定伴隨著（zhe）彈性變形的發生。

因為金屬（shǔ）塑（sù）性變形時（shí）有（yǒu）彈性變形（xíng），所以在使金屬（shǔ）變形的外力撤除後，工件的（de）塑性變形保（bǎo）留下來（lái），但彈性變形部分要回複，會使工件的尺（chǐ）寸和形狀發生一定的變化，這種由（yóu）於（yú）回複彈性變形而引起工件的尺寸和形狀變化的現象稱為回彈，在生產中，要注意（yì）回彈對工件尺寸和形狀的影響。

3.體積不變的（de）假設

金屬的（de）體積在（zài）塑性變形過程（chéng）中，變（biàn）形前的體積等於變形後的體積，這個規律稱為體積不變定律。

在鍛造生（shēng）產（chǎn）中，根據體積不變定律，可以進行鍛述的尺寸、工序件的尺寸及模具的尺寸等工藝計算。

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